Sorento je možda najbolje ogledalo napretka Kije kroz generacije. Nekada se grabilo koracima od sedam milja. Danas je to dosta teže, ali i dalje se na Sorentu vidi drastičan napredak u odnosu na prethodnu generaciju.
Četvrta generacija Sorenta stigla je i u Srbiju i nakon prvog susreta jasno je da je cilj fabrike bio da se ostavi upečatljiv utisak.
Da nije amblema na grilu hladnjaka pomislili bismo da je reč o daleko skupljem vozilu (mada ni ovo nije jeftino, ali kasnije ćemo o tome).
Oštre linije i “amerikanizovana” zadnja svetlosna grupa u Mustang stilu stavljaju nam do znanja da ovaj SUV ima velike planove kada je tržište Severne Amerike u pitanju.
Markantan i ljutit pogled kao iz vestern flmova prosto traži poštovanje na drumu. Odmerene, ravne linije boka odaju utisak da je automobli još duži od svojih 481 centimetar.
Uz velike dimenzije ide i adekvatna obuća. Testirani model imao je Kotntinentalove pneumatike dimenzija 235/55R19.
Ništa manje izdašno nije ni u unutrašnjosti. Ovaj model poseduje i treći red sedišta tako da može da pruži prilično udoban prevoz za petoro odraslih i dvoje dece.
Paleta motora se razlikuje od kontinenta do kontinenta. Za Evropu su predviđene tri varijante pogona.
Klasična dizel verzija podrazumeva 2.2 CRDi motor od 202 konjske snage i uz obrtni moment od 440 Nm.
Ovo će izvesno biti i najpopularnija verzija u ovom delu Evrope. Jedini minus na našem tržištu jeste radna zapremina koja povlači veće troškove registracije, ali to već nije Sorentov problem.
Druge dve varijante koje su u ponudi podrazumevaju hibridnu i plag-in hibridnu verziju.
Klasičan hibrid poseduje benzinski trubo motor od 1.6 litara sa 180 konjskih snaga (132 kW) kome pomaže elektromotor od 44 kW.
Plag-in hibrid ima isti motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ali je elektromotor nešto snažniji i ima 67 kW.
Prema fabričkim specifikacijama prošečna potrošnja kreće oko 6,5 do 6,8 litara za testirani model sa dizel motorom i pogonom na sva četiri točka. Na našem testu smo na pređenih 700 kilometara u proseku tročili oko osam litara dizela.
Motor od 200 KS ima solidnu rezervu snage prilikom preticanja i na višim brzinama, ali kod samog starta iz mesta oseti se masa vozila. Ubrzanje do 100 km na čas iz mesta je nešto ispod deset sekundi, a maksimalna brzina 202 km/h.
Na testiranom primerku nalazio se novi Kijin osmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom (DCT) koji je konstruisan kako bi bio prava alternativa za klasične osmostepene menjače, ali uz manju potrošnju goriva i bolji odziv.
Ponašanje na putu je u skladu sa veličinom i namenom. Jasno je da nećete imati “karting” osećaj u vozilu visokom 170 cm i dugačkom 481. Ipak, nema neprijatnosti. Sorento sluša i ostavlja utisak veoma bezbednog automobila.
Kada je broj sistema za bezbednost u pitanju Sorentu je zaista teško pronaći manu. Sistemi prepoznaju da li nailazite na pešake, bicikliste ili različite kategorije vozila, prepoznaju nadolazeći bočni saobraćaj u raskrsnicama i kada vozite unazad, tu je pregled dešavanja oko vozila od 360 stepeni, radarski tempomat sa funkcijom stani-kreni, moguće je podesiti i tempomatsko praćenje vozila ispred u vašoj traci.
To je praktično drugi stepen autonomne vožnje gde automobil kontroliše ubrzavanje, kočenje i održavanje u sredini vozne trake, odnosno upravlja i održava siguran razmak u odnosu na vozilo ispred. Ovaj sistem funkcioniše pri brzinama od 0 do 180 km/h.
Posebno “kul” dodatak je i upotreba kamera u kontroli “mrtvog ugla” prilikom preticanja.
Pored dosadašnjih upozorenja u vidu lampice u retrovizorima, zvučnih obaveštenja i vibriranja volana, Sorento ima i obaveštavanje vozača u vidu prikaza slike sa kamere.
Naime, kada date, recimo, levi žmigavac, levi krug na instrument tabli na kome se nalazio brzinomer postaje monitor za pregled leve strane vozila. Analogno tome, kada se da desni pokazivač pravca, desni krug prenosi sliku sa kamere u desnom retrovizoru. Sorentu je praktično nemoguće prići neopaženo.
Za vožnje van asfalta predviđeno je nekoliko modova vožnje koji se kontrolišu pomoću rotirajućeg prstena koji se nalazi iza komandi automatskog menjača.
Predefinisana su ponašanja vozila za terene poput blata, peska ili snega.
Testirani primerak ima pogon na sva četiri točka, ali ne i redukciju i blokiranje diferencijala, što znači da je dovoljan za vožnju po prirodi u rekreativne svrhe, ne i za neka bespuća…
Enterijer je rađen prema željama kupaca u SAD. Sve je prostrano, široko sa puno otvora za ventilaciju (ako smo dobro prebrojali, napred ih ima čak 11).
Materijali su kvalitetni sa visokim nivoom završne obrade. Iritantne zvukove i škripu zaboravite.
Posebno bismo pohvalili rešenje ambijentalnog osvetljenja u vratima. Šara dijamantskog oblika dominira na ukrasnim lajsnama, a u vratima tik pored otvora za Bouz zvučnike je odlično iskombinovana sa ambijentalnim svetlom. Originalno i prilično ukusno urađeno.
Spomenusmo ozvučenje. Potpisuje ga dobro poznata kompanija Bouz (Bose).
U skladu sa imenom ide i zvuk. Snažan i čist, ali bez previše izraženih basova od kojih se odvajaju oplate vrata.
Kao da je osmišljen za nešto stariju i ozbiljniju klijentelu.
Veliki plus ide i za broj USB slotova za punjenje mobilnih uređaja. U ovom vozilu ima ih osam. Vrlo pohvalno kada se krene na dug put sa sedam osoba.
Prednja sedišta su prilično velika sa dugim sedećim delom pa praktično nema potrebe za dodatnim proširivanjem.
Bokovi su masivni iako ne i sportski uski, što je i logično kada se zna o kakvom vozilu je reč. Poseduju i funkcije grejanja i hlađenja koje je diskretno i efikasno.
Zanimljivo je da se na levom boku naslona suvozačevog sedišta nalazi taster pomoću koga vozač ili osobe iz drugog reda mogu pomeriti suvozačko sedište ka napred kako bi se dobilo još više prostora za noge.
Još jedna velika pohvala ide i za rešenje sa postavljanjem USB utičnica na bokove prednjih sedišta.
Ovako se elegantnije može puniti recimo tablet koji je postavljen na nosač na naslonu za glavu na prednjim sedištima.
Komforu u drugom redu sedišta mogu pozavideti i neki premijum modeli. Ne samo da ima mogućnost podešavanja sedišta po dužini, već je moguće i podesiti naslon sedišta.
S obzirom na veličinu, jasno je da prostora i za glave i za noge putnika ima više nego dovoljno, a slična je situacija i sa prostorom za odlaganje flaša ili čaša i šolja za kafu.
Integrisana mrežica za zatamnjivanje zadnjih stakala se podrazumeva. Ne nije kraj priče o sedištima jer – ima još jedan red.
Povlačenjem traka koje su postavljenje na naslonima aktiviraju se šesto i sedmo sedište, odnosno treći red.
Ta sedišta su manjih dimenzija i prilično ravna što znači da su prevashodno namenjena ili za kraće relacije u prevozu odraslih ili za prevoz dece.
Pristup sedištima je lak jer se srednji red sedišta prilično jednostavno pomera unapred.
Da putnici na poslednja dva sedišta nisu putnici “nižeg reda” svedoči i to da svako sedište ima svoj sopstveni USB priključak, svoj zvučnik i svoj otvor za ventilaciju, a sa desne strane se nalaze čak i komande klima uređaja za zadnji red sedišta.
I svetla ima sasvim dovoljno jer pored nešto manjih bočnih prozora, panoramski krov propušta sasvim dovoljno svetlosti da se eliminiše efekat klaustrofobije u trećem redu.
Prtljažnik je, takođe predimenzionisan i u varijanti sa oborenim trećim redom sedišta iznosi 821 litar, a kada su aktivna i ta sedišta smanjuje se na 187 litara. Maksimalna zapremina je nešto preko 2000 litara.
Prva generacija Sorenta debitovala je pre 19 godina. U poređenju sa njom, četvrta je dostigla astronomske visine.
Samim tim i cena je postala ozbiljnija. Kija je uspela da četvrtu generaciju Sorenta cenovno održi na nivou prošle generacije.
S obzirom na količinu noviteta koje donosi i nivo opreme i bezbednosnih sistema, to je vrlo pohvalno. Startna cena novog Sorenta u Srbiji počinje od 51.999 evra, dok je testirani primerak sa dizel motorom i u najvišem “EX limited panorama” paketu opreme dostupan po akcijskoj ceni od 63.699 evra.
U konkurenciji velikih SUV-ova sa sedam sedišta konkurencija nije prevelika, ali je vrlo – nezgodna. Gledano kroz cenu, pravi konkurenti ovog modela su Hyundai Santa Fe i Toyota Highlander.
Ukoliko želite veliki SUV sa sedam sedišta ali od “premijum trojke” morate da duplirate ulog i tu dolaze u obzir Mercedes GLE, BMW X7 i Audi Q7. Ipak, dupliranje uloga na osnovnih 52.000 evra nije baš naivan potez, ali ponuda postoji.
Nije realno očekivati da će Sorento uspeti da napravi prodajni bum na domaćem tržištu, ali će ta probrana grupa kupaca sigurno biti više nego zadovoljna svojom kupovinom.
Nema mnogo automobila koji, u ovom trenutku, pružaju ovoliko kompletan paket bezbednosnih sistema, naprednih tehnologija i opreme za opuštanje i zabavu kao što to nudi novi Sorento.
[ads2]
Koči i posle sudara
Novi Sorento dobio je i Kijin višestepeni kočioni sistem koji vozilu omogućava ublažavanje posledica sekundarnih sudara pod nazivom MCB (Multi-Collision Brake).
Sistem je namenjen sprečavanju ili smanjenju težine povreda kod sekundarnih sudara do kojih može doći kada se vozilo još zaustavlja, često izvan vozačeve kontrole.
Automobil automatski koči kada se nakon početnog sudara aktiviraju vazdušni jastuci čime štiti putnike od sekundarnih čeonih ili bočnih sudara.
Sistem se aktivira nakon otvaranja vazdušnih jastuka, što je indikator rizika od povreda i zahteva posredovanje. Posle aktiviranja sistem meri brzinu vozila i promene smera, dok sistem kočenjem odgovarajućim intenzitetom kontroliše i zaustavlja vozilo.
MCB prati položaj papučica kako bi proverio da li vozač pokušava da ubrza ili da koči. Ako sistem detektuje nedovoljno ili nikakvo posredovanje vozača, onda se angažuje elektronski sistem stabilnosti (ESC) koji za zaustavljanje vozila koristi odgovarajuću kočionu sile. Sistem deluje do 180 km/h, jer kočenje kod još viših brzina može prouzrokovati druge teže posledice.
Ključ za parkiranje
Kako je Sorento prilično gabaritan, jasno je da će se potencijalni kupci veoma brzo suočiti sa problemom zvanim parkiranje u gradu.
Uska parking mesta na gradskim ulicama ili u garažama mogu biti velika muka za ulazak i izlazak iz vozila.
Kia je ponudila rešenje problema u vidu daljinskog upraljanja vozilom. Nije to baš kao kod Džejms Bonda, ali putem tastera na ključu možete daljinski startovati automobil i isparkirati ga sa parking mesta, ili ga uparkirati i isključiti.
Računar vodi računa o količini gasa i kočnicama, a parking senzori vode računa o preprekama. Izmišljena stvar za impresioniranje komšiluka.
Servisne informacije uživo
Novi Sorento takođe pruža Kijin inovativni telematski sistem UVO Connect, koji vozaču nudi važne informacije zahvaljujući povezivosti ekrana na dodir i njegovog pametnog telefona.
Usluge Kia Live omogućavaju saobraćajne informacije uživo, vremensku prognozu, zanimljive tačke, kao i detalje o eventualnim parking mestima uz put i na uređenim parkiralištima (uključujući cenu, lokaciju i raspoloživost) – pored punjačkih mesta u blizini.
UVO Connect takođe vozačima omogućava slanje rute vozilu pre početka putovanja, kao i proveravanje lokacije vozila bilo kada.
Tehnički podaci: Kia Sorento EX Limited Panorama 8DCT
Motor: zapremina 2151 ccm, snaga 148 kW (202 KS) pri 3800 o/min, obrtni moment 440 Nm pri 1750-2750 o/min, menjač sa dvostrukim kvačilom 8 brzina, pogon na svim točkovima
Dimenzije: D/Š/V 4810/1900/1700 mm, masa 2029 kg, međuos. rastojanje 2815 mm, rezervoar 67 litara, prtljažnik 187/821/2011 l, pneumatici 235/55 R19
Performanse: maks. brzina 202 km/h, 0-100 km/h 9,5 s, prosečna potrošnja (fabrički) 6,8 l/100 km, emisija CO2 179 g/km
• Tekst – Armen Derbogosijan; Izvor – Auto Magazin; Foto – Auto Magazin
