VLADA Republike Srpske i Ministarstvo saobraćaja i veza očekuju ove godine završne radove na graničnom prelazu na mostu Bratoljub i konačno početak radova na mostu u Gradišci na Savi, kao i uspostavljanje novih linija sa banjalučkog aerodroma, gde su pregovori sa stranim niskobudžetnim kompanijama u završnoj fazi, kaže u intervjuu za “Novosti” Neđo Trninić, ministar saobraćaja i veza RS.
– Naravno, ove godine će biti i završen auto-put “9. januar”, a u ozbiljnim smo pregovorima i sa jednom kineskom kompanijom oko auto-puta Vukosavlje – Brčko – Bijeljina i dalje prema Srbiji – kaže ministar.
Koliko su ozbiljni pregovori sa kineskom kompanijom za auto-put kroz Semberiju do Srbije?
– Vlada RS i Ministarstvo saobraćaja uveliko razgovaraju sa kineskom kompanijom koja radi auto-put kroz Crnu Goru. Tehnička dokumentacija je već urađena za auto-put od Vukosavlja, pa dalje za obilaznicu oko Brčkog prema Bijeljini, i da se spoji sa Srbijom. Ukupno se radi 90 kilometara auto-puta, koji bi išao i na Koridor 5C.
[ads1]
Da li je priča oko saobraćajnice Sarajevo – Beograd koja je došla iz Saveta ministara BiH realna?
– Ta priča je prilično naduvana. Vlada je svoje infrastrukturne projekte ugradila u strateške dokumente. Tu Srpska nema dilema, u planu je izgradnja brzog puta Istočno Sarajevo – Pale – Sokolac – Rogatica – Višegrad i granica sa Srbijom. To je definisano i evropskim dokumentima kao Ruta 3. Naša procena je da bi ovaj projekat koštao milijardu maraka i tražićemo strateške partnere za ovaj posao. Nametanje priča iz Saveta ministra BiH je bespotrebno, posebno o nekoj novoj ruti puta Sarajevo – Beograd. Pogotovo da BiH to neće ništa koštati, to su prazne priče.
MOST U GRADIŠCIHRVATSKA je obećala da će uskoro dobiti građevinsku dozolu za izgradnju mosta i očekujemo u naredenih mesec dana da se to i desi. Nakon toga raspisujemo tender za izgradnju mosta i očekujem, već na jesen, početak izgradnje.
Ko bi mogao biti strateški partner odnosno ko bi mogao da kreditira ovakav projekat?
– Kredite nam nude EBRD, EIB, pa i kineski i turski investitori, ali je bitno pod kakvim uslovima se dobijaju krediti. Sve su to ozbiljni investitori. Do sada su najpovoljniji i najkorektniji bili EIB i EBRD sa uslovima kreditiranja i njima smo zasad najzadovoljniji. Ozbiljno pregovaramo i sa kineskim kompanijama, pa čak i sa francuskim investitorima.
Restruktiriranje “Železnica RS” je jedan od najbitnijih projekata.
– Cilj je da dovedemo ŽRS da se samostalno finansira. Opredelili smo se za jedan princip restrukturiranja uz pomoći Svetske banke. Ovde se ide na finansijsko, vlasničko i organizaciono restrukturiranje. Problemi u ŽRS nisu od juče. ŽRS je do sada služila i kao socijalna ustanova, a od 1970. godine nije bilo ozbiljnih ulaganja. Svetska banka je prihvatila sve sugestije iz Vlade RS i nije bilo uslovljavanja.
Definitivno se ide i u smanjenje broja radnika?
– Činjenica je da u ŽRS imamo višak radnika u odnosu na obim potreba ŽRS. Višak je oko 1.000 radnika. U prvoj godini je plan da smanjimo broj radnika za 500, a do kraja 2021. za još 500. Do sada je broj radnika smanjen za 340. Sprovedena je anketa za dobrovoljni odlazak u penziju sa stimulativnim otpremninama. Ona je pokazala da trenutno imamo 95 zainteresovanih radnika.
[ads2]
MOST Bratoljub je između BiH i Srbije. Granični prelaz je u nadležnosti UIO BiH. Vlada RS je uradila sve što je trebalo da uradi. Most još nije u funkciji i ne počinje izgradnja graničnog prelaza jer Savet ministra BiH odluku o izgradnji graničnog prelaza, a koju je usvojio, još nije dostavio UIO BiH. Nadam se da će odluka stići u UIO BiH vrlo brzo kako bi počela izgradnja objekata u narednih nekoliko meseci.
novosti.rs
