Zanimljivosti

Četiri decenije petocilindarskih motora Audi

Audi-motor5-01

Pre 40 godina Audi je predstavio prvi petocilindarski benzinski motor u drugoj generaciji modela Audi 100. Nakon toga su sledila unaređenja i nove verzije reli motora i petocilindarskih dizel motora, s turbo punjačima, kontrolom emisija i tehnologijom četiri ventila po cilindru. Danas 2.5 TFSI motor u modelima Audi RS 3 Sportback i Audi TT RS nastavlja tradiciju ovih petocilindarskih motora.

Petocilindarski motori iz Audija postigli su kultni status – delimično zbog uspešnog učestvovanja u auto sportu, ali isto toliko i zbog njihove pouzdanosti i ekonomičnosti. Odigrali su vitalnu ulogu u definisanju Napretka kroz tehniku i do danas svojim karakterističnim zvukom pružaju emocionalno iskustvo vožnje.

Prvi petocilindarski benzinski motor pokretao je model Audi 100 (C2) iz 1976. godine. Ovaj model, koji je nosio internu oznaku Type 43, trebalo je tržištu da bude pozicioniran iznad svog prethodnika. Prema iženjerima razvoja, četvorocilindarski motori tog vremena nisu bili prikladni za taj plan. Početkom sedamdesetih godina prošlog veka Audijevi inženjeri stalno su raspravljali o mogućnosti uvođenja motora sa pet i šest cilindara postavljenih u liniju. Ovi drugi izbačeni su zbog potrebe za većim prostorom za ugradnju i nepoželjne raspodele mase. Stoga je odabran petocilindarski linijski motor, zasnovan na novom konceptu motora EA 827. Ovaj četvorocilindarski linijski motor tokom 1970-ih korišćen je unutar cele Volkswagen grupe – na primer u modelima Audi 80 i Audi 100. Tako izvedeni 2,1-litarski petocilindarski motor razvijao je snagu od 100 kW (136 KS). Moderni sistem ubrizgavanja povećao je efikasnost i razvoj snage. Isporuke modela Audi 100 5E započele su u martu 1977. godine.

Početkom 1978. godine Audi je predstavio prvu dizel verziju: atmosferski dizel motor zapremine dve litre koji je razvijao snagu od 51 kW (70 KS). Godinu dana kasnije, premijeru je imao prvi petocilindarski benzinski motor s turbo punjačem – još jedan Audijev pionirski korak. Snagom od 125 kW (170 KS) i obrtnim momentom od 265 Nm, pokretao je novi top model Audi 200 5T.

Petocilindarski benzinski motor iz 1980. godine, Audi “Ur-quattro” imao je još više toga da ponudi. Turbo punjač, međuhladnjak i stalni pogon na sve točkove, predstavljao je moćan tehnički paket za trkačke staze i saobraćaj na putu. U početku, razvijao je snagu od 147 kW (200 KS), a 1983. godine, Finac Hannu Mikkola u ovom automobilu osvojio je Svetsko reli prvenstvo. Iste godine, Audi je predstavio Sport quattro verziju sa širim tragom točkova, koja je bila 24 centimetra kraća. Pokretana je novorazvijenim aluminijumskim petocilindarskim motorom sa četiri ventila po cilindru, koji je razvijao snagu od 225 kW (306 KS).

To je učinilo model Sport quattro najsnažnijim automobilom koji je neka Nemačka kompanija proizvela za upotrebu u saobraćaju. Ovaj model predstavljao je osnovu za reli automobil nove Grupe B, s motorom sa četiri ventila po cilindru koji je od samog početka razvijao snagu od 331 kW (450 KS). Prvi put je korišćen u predzadnjoj trci prvenstva 1984. godine, Ivory Coast reliju. Ostalih jedanaest trka sezone odvezao je Šveđanin Stig Blomqvist u modelu Grupe B Audi quattro A2, koji je razvijao snagu od 265 kW (360 KS). Na kraju sezone, on je osvojio titulu u kategoriji vozača, a Audi u kategoriji proizvođača.

Čak i nakon što se Audi povukao iz reli takmičenja 1986. godine, bilo je još reli uspeha: 1987. godine, Walter Rohrl pobedio je u takmičenju Pikes Peak Hill Climb (SAD) u modelu Audi Sport quattro S1 (E2). Ovaj trkački automobil razvijao je snagu od 440 kW (598 KS). Model za IMSA GTO takmičenja američkih touring automobila 1989. godine, isticao se snagom od 530 kW (720 KS) – iz malo više od dve litre radne zapremine.

Na Frankfurtskom salonu automobila 1989. godine, Audi je predstavio Audi 100 TDI, još jednu prekretnicu u automobilskoj istoriji. To je bio prvi produkcijski automobil s petocilindarskim turbo dizel motorom s direktnim ubrizgavanjem goriva i potpunom elektronskom kontrolom. Ovaj motor razvijao je snagu od 88 kW (120 KS) iz zapremine od 2,5 litre. U isto vreme, Audi je nastavio da razvija svoju ponudu petocilindarskih benzinskih motora. Godine 1994., na tržištu se pojavio model Audi RS 2 s motorom koji je razvijao snagu od 232 kW (315 KS). Kao Avant verzija snagom sportskog automobila, ustanovio je novu automobilsku klasu.

Godina 1994., predstavljala je izlazak petocilindarskih jedinica iz B segmenta, kada je predstavljen model Audi A4 (B5). Oni su postepeno sredinom 1990-ih zamenjeni  novim V6 motorima. Zadnji petocilindarski motori, 2.5 TDI u Audiju A6 i 2.3 Turbo u Audiju S6, proizvedeni su 1997. godine.

Tada, 2009. godine, došao je veliki povratak – s turbo predsabijanjem i direktnim ubrizgavanjem goriva u modelu Audi TT RS. Ovaj poprečno ugrađeni motor, koji je razvila kompanija quattro GmbH, iz zapremine od 2,5 litre razvijao je snagu od 250 kW (340 KS). Takođe je nudio izvanredne performanse u modelima RS 3 Sportback i RS Q3. Model TT RS plus, koji je Audi predstavio 2012. godine, razvijao je impresivnih 265 kW (360 KS). Danas, 2.5 TFSI motor u Audiju TT RS razvija snagu od 294 kW (400 KS). Od 2010. godine, međunarodni žiri automobilskih novinara sedam puta za redom ovom petocilindarskom motoru dodelio je titulu “Motor godine”.

Oni koji žele da vide prvi Audi s petocilindarskim motorom mogu to da učine u Audijevom Forumu u Neckarsulmu. Ova izložba klasičnih automobila nazvana “Od nule do 100” uključuje razne eksponate koje Audi koristi da prikaže bogatu istoriju svojih uspešnih modela. Ova izložba takođe uključuje jedan od prvih petocilindarskih TDI motora iz 1989. godine i modelu Audi 100. Izložba traje do 6. novembra 2016. godine.

www.netauto.rs