Komande na dodir opasnije od pisanja poruka za volanom

Studije pokazuju da se vreme reakcije vozača pogoršava za preko 50 procenata dok se igraju sa interfejsom ekrana osetljivog na dodir. To ima još veći uticaj na vašu bezbednost nego slanje poruka ili primanje poziva na mobilnom telefonu, što povećava vreme potrebno za reakciju za 35 i 46 odsto respektivno, piše Daily Mail.

Sada postoji sve veći poziv stručnjaka da se odbaci nepotrebna tehnologija i vrati tradicionalnoj kontrolnoj tabli sa fizičkim dugmadima.

Problem je u tome što interfejsi sa ekranom osetljivim na dodir zahtevaju od vozača da skreću pogled sa puta neprihvatljivo dugo da bi kontrolisali osnovne funkcije. Iako bi to moglo biti u redu za funkcije poput kamera za vožnju unazad i navigacije, ovo postaje pravi problem kada treba da kliknete kroz meni da biste uključili brisače vetrobranskog stakla.

Doktor Milad Hagani, stručnjak za bezbednost sa Univerziteta u Melburnu, rekao je:

„Ovo je opasna kombinacija i recept za značajan nivo ometanja“.

Zahtevi za bezbednost automobila su se istorijski fokusirali na to da vozila budu bezbednija u slučaju sudara, a ne na promociju bezbedne vožnje. Međutim, jednostavna ljudska greška i dalje igra značajnu ulogu u velikoj većini sudara, a ova ljudska greška je verovatnija ako je automobil okruženje koje ometa. Sada postoji sve veća zabrinutost da bi veliki, složeni interfejsi sa ekranom osetljivim na dodir mogli da odvlače pažnju vozačima sa puta.

Kada stručnjaci za bezbednost u saobraćaju govore o odvlačenju pažnje, oni ga dele u tri različite kategorije: vizuelno, manuelno ili kognitivno. U suštini, vozač može da skloni pogled sa puta, ruke sa volana, misli sa zadatka vožnje ili neku kombinaciju ta tri. Doktor Hagani kaže da su interfejsi sa ekranom osetljivim na dodir posebno opasni jer imaju „sva tri elementa odvlačećeg stimulusa zajedno”.

Morate da gledate u ekran da biste pročitali meni, koristite ruke da biste dodirnuli prave opcije i razmišljate o tome kako da se krećete do pravog menija. Iz istog razloga se slanje poruka smatra tako opasnom distrakcijom za vozače.

Važno je napomenuti da interfejsi ekrana osetljivog na dodir takođe zahtevaju „trajanje pogleda” – količinu vremena skretanja pogleda sa puta – koja je „često daleko iznad bezbednih i prihvatljivih nivoa”.

U studiji iz 2020. godine koju je sprovela nezavisna transportna kompanija TRL, vozači su prošli kroz simulirane autoputeve dok su obavljali uobičajene zadatke u automobilu. Jedna grupa je to radila koristeći sistem ekrana osetljivog na dodir, dok su drugi koristili opciju kontrolisanu zvukom. Istraživači su otkrili da su vozači koji koriste ekrane osetljive na dodir imali znatno povećano vreme reakcije u poređenju sa osnovnom grupom ili grupom koja je kontrolisana zvukom.

Pri brzinama na autoputu, ove razlike bi značile da su vozači prešli nekoliko dodatnih dužina automobila pre nego što su se zaustavili. Zadržavanje vozača u traci i ukupne performanse vožnje su takođe opadale jer su vozači koristili ekrane osetljive na dodir. U nekim slučajevima, ove razlike su bile podjednako značajne, ako ne i veće, od uticaja pisanja poruka tokom vožnje.

S druge strane, dugmad za ručno podešavanje znatno manje ometaju pažnju. ng jer su mnogo jednostavniji za rukovanje.

Doktor Hagani kaže:

„Oni zahtevaju samo element ručne distrakcije, skidaju vam ruku sa volana, ali vam omogućavaju da pratite put i ne zahtevaju dugo i kontinuirano trajanje pogleda. Vozači mogu brzo naučiti mišićnu memoriju koja je potrebna za interakciju sa tim dugmadima i dugmadima, a zatim mogu da manipulišu njima i izvršavaju zadatke oslanjajući se isključivo na tu mišićnu memoriju i haptičku povratnu informaciju. Ekrani lišavaju vozača te korisne upotrebe mišićne memorije“.

U Australiji i na Novom Zelandu, program za procenu bezbednosti automobila ANCAP Safety najavio je da će od 2026. godine tražiti od proizvođača da „vrate kontrolnu dugmad u automobile“.

Dok doktor Hagani kaže da su ekrani i dalje korisni za funkcije koje ne treba podešavati tokom vožnje, kao što je navigacija, osnovne funkcije moraju imati fizička dugmad.

Kontrole za temperaturu, brisače vetrobranskog stakla ili jačinu zvuka stereo uređaja koje se stalno podešavaju tokom vožnje moraju biti dostupne bez skidanja pogleda vozača sa puta.

„Vozači moraju da imaju mogućnost da im pristupe putem lako manipulisanih dugmadi ili dugmadi, čak i ako su uključeni i u funkcije ekrana osetljivog na dodir – vozačima moraju biti ponuđene opcije“, kaže doktor Hagani.