Nova deonica auto-puta “Miloš Veliki” od Pakovraća do Požege, duga 19,56 kilometara, otvorena je za saobraćaj danas u 12 časova. Najizazovniju deonicu za graditelje juče je obišao predsednik Srbije Aleksandar Vučić.
Nova deonica auto-puta “Miloš Veliki” od Pakovraća do Požege otvorena je za saobraćaj u 12 časova.
Karakteristično za tu deonicu je što prolazi kroz veoma težak geografski teren, zbog čega su izgrađeni brojni tuneli i mostovi, koji čine gotovo trećinu trase.
Predsednik Srbije Aleksandar Vučić, koji je deonicu obišao juče tokom svečanog otvaranja, naveo je da je ponosan zbog toga što je “uprkos svemu najteža deonica završena”.
Na celokupnom projektu je projektovano 35 mostova ukupne dužine 5.196 metara, četiri nadvožnjaka ukupne dužine 592 metra (tri mosta na lokalnim putevima nakon silaska sa denivelisanih raskrsnica ukupne dužine 180 metara).
Projektovana su i četiri nadvožnjaka u sklopu denivelisanih raskrsnica ukupne dužine 1.075 metara i to: 13 mostova dužine više od 100 metara, a najduži most 478 metara, šest mostova dužine od 25 do 100 metara, 16 jednorasponskih mostova dužine od 10 do 25 metara.
Most preko Zapadne Morave je jedinstven u odnosu na ostale, jer premošćuje reku rasponom od 80 metara, a ukupne dužine je 330 metara.
Izgrađeno je 1.912.000 metara kvadratnih nasipa i tri kompletne saobraćajne petlje, koje će omogućiti rasterećenje postojeće obilaznice oko Čačka.
Deo od Pakovraća do Požege u sastavu je deonice Preljina–Požega dužine 30,96 kilometara, od čega su 11,4 kilometra deonice Preljina–Pakovraće puštena u saobraćaj 2022. godine.
Deonica Preljina–Požega nadovezuje se na već izgrađeni auto-put “Miloš Veliki” koji je u saobraćaju od Surčina do Preljine, u punom profilu auto-puta sa pripadajućim objektima, petljama, tunelima i mostovima.
Finansijer deonice je Vlada Srbije – Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, a investitor JP “Putevi Srbije”.
Glavni izvođač radova je “China Communications Construction Company” (matična kompanija firme CRBC), a ugovorena vrednost cele deonice od Preljine do Požege iznosi 523.530.000 dolara (450 miliona evra).
Topografski i geomorfološki uslovi su zahtevali potrebu za projektovanjem i izgradnjom ukupno tri tunela: Trbušani, Laz i Munjino Brdo.
Tunel Trbušani nalazi se u prvoj trećini deonice. Dalje trasa prelazi preko Zapadne Morave i penje se obroncima planine Ovčar i Jelice.
Kroz planinu Jelicu probija se tunel Laz. Zatim se trasa spušta prema Lučanima kroz Markovicu i Negrišore. Posle Lučana prolazi kroz brdski masiv tunelom Munjino brdo do mesta Prilipac, gde je i završetak deonice.
Sva tri tunela su projektovana sa po dve odvojene tunelske cevi, svaka za jedan saobraćajni smer.
Dužine tunelskih cevi tunela Trbušani su približno 300 metara.
Dužine tunelskih cevi tunela Laz su približno 2.700 i 2.900 metara (dužina leve cevi po osovini leve cevi je 2.842,57 metara, a dužina desne cevi 2.662,33 metra).
Prema podacima “Puteva Srbije”, osovinsko rastojanje tunelskih cevi je od minimalno 35 do najviše 55 metara.
Na trećini dužine tunela projektovani su vezni hodnici za prolaz vozila iz jedne u drugu tunelsku cev sa nišama za vozila u kvaru, kao i devet pešačkih poprečnih veznih hodnika na propisanim međurastojanjima, koji omogućavaju bezbednu evakuaciju u incidentnim situacijama.
Na srednjem delu ovog poprečnog hodnika za prolaz vozila, rezervisan je prostor za pogonsku trafostanicu.
Ispod pešačkih staza na obe strane kolovoza predviđen je prostor za smeštaj različitih elektroenergetskih i telekomunikacionih instalacija.
Dužine leve i desne tunelske cevi tunela Munjino brdo su u proseku 2.750 metara, leve cevi 2.755,75 metara, dok je desna cev nešto kraća, sa dužinom od 2.740,14 metara.
Tunel Munjino brdo je projektovan sa dve tunelske cevi za svaki pravac vožnje po jedna, odnosno kroz svaku tunelsku cev se odvija jednosmerni saobraćaj sa dve vozne trake.
Širina kolovoza u tunelu je 7,70 metara. Osovinski razmak tunelskih cevi je oko 30 metara. Visina saobraćajnog profila je H=4.75 metara.
Sa obe strane kolovoza su projektovane službene pešačke staze, širine od 1,19 metara – 1,24 metra. Ispod njih je prostor za smeštaj različitih elektroenergetskih i telekomunikacionih instalacija.
Poprečni pešački prolazi za prelazak pešaka iz jedne u drugu cev u slučaju vanrednog događaja u tunelu, projektovani su da mogu da propuste i interventna vozila i nalaze se na rastojanju od 220 do 280 metara.
Za svaku tunelsku cev su projektovana po dva proširenja za uklanjanje pokvarenih vozila – havarijske niše. Poprečni vozni prolazi za propuštanje vozila iz jedne u drugu cev su deo tunela Munjino brdo projektovani na međusobnom razmaku od 1.000 do 1.006 metara u podužnom pravcu.
Tuneli Laz i Munjino brdo predstavljaju trenutno najduže drumske tunele u Srbiji.
Samo u prvom delu deonice od postojeće naplatne rampe “Preljina” do Pakovraća, koji je dužine 14,3 kilometra, urađeno je izmeštanje elektroenergetskih, telekomunikacionih, vodovodnih i gasnih instalacija na ukupno 73 mesta.
Auto-put E-763 Beograd – Južni Jadran služi kao vitalna veza između Srbije i Crne Gore, povezujući Beograd sa područjem Južnog Jadrana. Na širem planu, poboljšaće povezanost između Rumunije, Srbije, Crne Gore i Italije.
U Požegi je predviđena izgradnja saobraćajnog čvora po kome se deo auto-puta odvaja za Kotroman i granični prelaz sa BiH.
Projekat deonice Preljina–Požega auto-puta E-763 smešten je na južnom delu auto-puta E-763 u Srbiji.
Nadzor i upravljanje objektima se vrši 24 časa svakog dana iz operativno-upravljačkih centara prema jasno definisanim procedurama reagovanja u slučaju vanrednih događaja.
